在全球双碳背景下，新能源车得到了空前的发展机遇。
从世界前三大汽车消费国来看：中国新能源车的渗透率从年初的5%逐步上升到20%，2021年前三季度国内新能源乘用车销量为182.1万辆，同比高增超过200%。
美国2021年前三季度美国新能源车销量达43.5万辆，同比上升104%，但渗透率仅仅4%，距离达成2030年50%的渗透率甚远。
从数据上说明产业发展不及预期，但换位思考却可以看出美国新能源市场有着巨大的上升空间。特别是在近期美国政府推出了高额的补贴政策，这使得产业有望迎来快速发展的机遇。
欧洲作为新能源车的领跑者，2021年前三季度欧洲新能源车销量达156万辆，同比上升105%，渗透率在第三季度也来到了20%。
毫无疑问，新能源车景气度仍旧高企。
老白继续说到，谈起决定赛道的景气度的因素，简单来讲一是空间，二是时间。
由于去年新冠影响，2020年全球汽车销售7797.12万辆，比2019年的9042.37万辆下降了13.77%，今年全球重要汽车市场第三季度新注册电动汽车数量大幅上升。与去年同期相比，14个汽车市场的总增幅为123%。
在双碳目标下，未来新能源车逐步替代燃油车是确定性的并且意味着长期发展机遇，千万量级如此广袤的市场空间孕育着巨大的机遇。显而易见，新能源车赛道时间和空间完全具备。
众所周知，在新能源车整个产业链中最核心的环节便是锂电池，其占据新能源车的成本达到40%左右。
最具备竞争实力的当属锂电池材料。
得益于中国对新能源产业的扶持，锂电池行业的发展从实现国产化的突破到成为全球霸主，完成了从政策扶持到市场竞争的转变，为中国新能源弯道超车奠定了坚实的基础。
这便造就了中国的锂电池四大材料（正极、负极、隔膜、电解液）CR5占据了全球50%-80%的份额，在全球新能源车渗透率高增的背景下，成为了最炙手可热的投资标的。
其中，正极材料无疑是核心，作为提供动力的主战场使得其成本高昂。在磷酸铁锂电芯中，正极成本占比超过30%；而在三元电芯中，正极成本占比超过50%，远高于其它零部件。
